我们现在所说的通常意义上的再制造产业一般是指工业，在我们国家工业是占主导地位的，那么在工业生产中就会产生大量废旧产品，这是对资源的一种浪费，所以国家鼓励再生产，合理利用资源。

再制造是在原有产品的基础上加工、改造或修复，如果原有产品不能达到再制造要求，那么只能废弃或回收。

       显然，再制造是有产业门槛的：

       首先，必须考量再制造产品的经济性。

       如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。其次，需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高；另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。第三，还需考量再制造对象的条件，比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。

      在资源和能源相对紧缺的今天，再制造显然优势凸显。虽然目前我国再制造更多地局限在发动机领域，仍有人乐观地估计，我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否，但这样的结论毋庸置疑：再制造是一个大有可为的产业。

利驰生产经理倪晓华：“再制造叉车的生产必须要符合现代人体工程学的理念，驾驶室宽敞舒适，出入方便，并有足够的存放空间。操作灵活便捷体现在整台叉车设计的精密性和良好的移动性，增加了零排放功率，提升容量适用于大范围的运输任务。大电瓶容量和侧面更换试结构在运输材料时的速度行驶比以往快了几百米，而且还稳定。”

     未来，利驰租赁将从购置新车、租赁；再到退租回购、二手车翻新再造，到再租赁……形成一个租赁闭环，构建全物流产业链的租赁闭环生态圈。