2015年，中国叉车市场也已经进入常态化的发展状态，尽管中国工程机械工业协会工业车辆分会的年度统计数据尚没有公布，但是根据前11个月的统计，预测2015年中国叉车企业总销售量为329000台，符合工业车辆分会年中的330000台的预测，比去年下降8%，而国内市场销售2015年为238000台，2014年为266928台，下降幅度为11%。

   根据权威网站的统计，2015年全球叉车市场将温和增长，年叉车销售总量依然维持在100万台以上。其中欧洲市场和美洲市场，包括凯傲集团，丰田产业车辆，永恒力集团销量都比去年有增长。其中永恒力在西欧市场和美洲市场都取得11%的增长，在亚洲(除中国)增长4%，在东欧下降12%，在亚洲市场整体下滑6%，其中大多由于中国市场的急剧下滑。

   根据枚音工业车辆咨询和欧链叉车管理平台统计报告，依据CITA统计报表中2002年-2015年国内叉车总销售量，按照报废更新周期进行数据分析统计，2015年底，中国叉车年度叉车拥有量达到156万台，叉车拥有量年增幅15%，而此前的年增幅都在20%以上。预测随着中国经济发展速度的趋缓，以及自动化智能化替代叉车的发展趋势，在此双重作用下，中国叉车需求总量的增幅将逐年收窄，在2017年叉车总量将达到200万台。2018年以后中国年叉车总需求的年增幅将缩减到10%以内。

　　根据欧链叉车管理平台提供的统计数据，2015年中国叉车租赁市场的叉车存量达到7万台，（统计数据按照全国50家核心叉车租赁公司数据比对市场小微租赁公司的数据测算）比2014年增长40%。叉车租赁占叉车总量的4.48%。

　　根据欧链叉车管理平台提供的统计数据，全国目前叉车企业，代理商，租赁商，配件商，维修商等相关企业超过20000家，其中叉车销售额超过200亿，叉车后市场营业额超过150亿。

   从2013年-2014年中国叉车从销售市场转入后市场的趋势越来越明显，而进入2015年中国叉车后市场的发展更加迅猛。整个叉车行业已经从前端制造业的主竞争战场开辟出叉车后服务市场的第二战场。具体表现在：

一：叉车制造厂越来越关注叉车后市场。
　　在2015年10月中国工业车辆分会无锡年会上，包括合力叉车，林德叉车，柳工叉车，台励福，龙工叉车的企业发展战略展示中，关键词已经多次出现：发展后市场，全价值链服务，一小时服务工作圈，产品服务周期，价值链的全面解决方案。张洁秘书长在大会报告中也指出“后市场业务，包括叉车租赁、二手车、车队管理等将逐渐成为叉车制造商、经销商的附加盈利业务，叉车后市场业务将得到快速发展”。在本人参加的吉鑫祥叉车公司的代理商大会上，吉鑫祥也从供给侧给出服务用户的理念。

二：叉车租赁企业新商业模式不断涌现。
　　2013-2014年，风投基金不断投入中国叉车后市场，佛朗斯，臻智叉车，弘陆机械股份公司纷纷获得资本市场的青睐，2015年又有新的叉车租赁模式出现，进一步加速中国叉车租赁及后市场的发展进程。包括传统的老牌叉车租赁公司上海法阿姆推出的E叉租赁，广东粤力机械的“好运旺品牌”叉车租赁，上海统联叉车租赁等一系列创新的模式搅动整个叉车租赁市场求发展，求创新。

　　年末永恒力叉车和合力叉车的合资租赁公司，更是为中国叉车租赁市场投下重量级的筹码。两力合资的积极意义在于：第一，开创了中国叉车行业竞争到竞合的转变，形成一切以市场经济为导向的良好商业氛围，第二，双方的合作能够为中国叉车租赁市场形成一个规范的市场标准。第三，为有价值的中小型租赁公司提供了一个出口。

三：叉车行业O2O模式的日益发展。
　　移动互联网的日益发展，不但从技术上促进了叉车技术和智能化的发展，同样在商业模式上也对叉车后市场企业产生积极影响。年中，中国电动叉车的新贵，中力叉车联手美国日本的风险投资基金推出全国合伙人制的“阿母工业O2O 平台”实现线下产品向线上转移的电商模式，为整个叉车及物流行业带来了一阵新的思维和模式。
　　2015年末，在中国叉车行业蛰伏多年的上海卓仕物流科技股份有限公司也大举进军中国物流产业的O2O工业品行业，在率先获得有物流产业背景的凯石资本3000万风险投资之后，在2015年12月又成功在新三板挂牌成功，在依托1号店的核心创始团队的系统打造基础上，卓仕物流科技的目标同样远大，他们希望依托手中的2万多物流行业的优质客户，把销售，租赁，服务融为一体，打造一体化中立性的O2O平台模式。

　　中国叉车后市场的诸多企业也在进行着包括叉车租赁，叉车配件，叉车维修的O2O模式的探索和创新。工业品的电商和日用品的电商模式是有着许多的不同，客户群体，服务体系，供应商的管控，地域经销商利益保护等环节都有着许多的差别。需要差异化提升。

四：上市公司后续的发展成为各自企业战略第一要务。
　　2014-2015年中国叉车企业在资本市场上多有斩获，包括成功在A股上海的的诺力机械，以及新三板的上海弘陆股份，上海卓仕物流科技股份，上海利驰租赁，加力叉车等等公司，还有多家在谋划上市的叉车后市场企业。

　　成功上市的叉车后市场企业，由于在企业规范性以及品牌知名度的提升方面有了很大的提升，因此在进一步的融资和发展方面获得先机。

　　成功上市的企业也普遍面临着在资金的缺口较容易解决的时候，能够拿出迅速扩大体量的新的业务和新的途径。

　　在叉车后市场的领域，如何找到新的突破口至关重要。

五：二手叉车企业需要健康有序的发展
　　2015年中国二手叉车的发展出现了井喷的发展，各地进口二手车的企业不断出现，而来自欧洲日本的优良品质的二手叉车，也极大的丰富了中国叉车租赁的挑选余地。据不完全统计，2015年二手叉车的进口数量已经达到3000台，数量已经可以达到一家中等叉车公司规模。

　　二手叉车的需求也是不断升温，需求的另一面是标准的缺失。因此需要在行业层面建立二手叉车企业的资信和交易的平台，来规范市场。中国叉车后市场联合会在2014年已经主持编写了国家标准的《二手叉车流通技术要求》，希望能牵头在2016年建立中国二手叉车交易线上市场。

五：叉车配件和物料搬运一体化服务商都在谋求新的发展。
　　2015年，中国叉车配件企业也在进行区域和市场的布局以期在全球最大的叉车市场上有更大的发展。佛朗斯叉车已经在全国开出80家网点，广州恒力叉车也在全国进行更加稳妥的布局，合肥盛安机械，广东美能配件，上海培银机械等也在为配件行业整合与合作进行着探索。在叉车配件领域，线上与线下的配合是趋势。

　　在中国叉车后市场领域有一种业态一直以来是投资人和行业普遍关注的，就是叉车的核心功能的物料搬运的一体化解决方案。包括深圳华辉叉车和广州的几家叉车服务公司为这一模式树立了非常好的操作样板，值得推广。

六：叉车管理系统和大数据平台助力后市场企业提供快速扩张。
　　在中国快速发展的叉车后市场，需要软件和硬件的支持。林德叉车的Connected车队管理系统,丰田叉车的I-site，科朗叉车的info-link系统，海斯特叉车HyTel的系统对叉车车队管理提供了很好的管理手段。对叉车价值链的掌控提供了有力的工具。同样在国内叉车行业也有上海合致盛科技，上海orange科技等提供更加亲民的本地化的跨品牌的叉车车队管理系统。
　　获得2015年上海市科创基金的上海欧链软件管理系统推出的壹号叉车已经聚集了1000家叉车后市场企业，为叉车用户，叉车后市场企业提供依托上述硬件设备的管理平台和系统，目前已经为两家上市叉车后市场企业的扩张业务提供支撑。随着物联网技术和移动互联网技术的进一步发展，希望更多的企业参与到叉车应用系统的开发中，这样自动化，智能化的叉车才有应用空间。

七：叉车后市场企业的联合和融合是趋势
　　在信息越来越透明，交易越来越趋于对称的新商业环境下，叉车后市场企业的联合和整合越来越频繁。2015年10月中国叉车租赁和后市场的20家企业第一次联合起来，出现在CeMAT Asia2015的展会上，集中展示日益发展的中国叉车后市场力量。10月的中国叉车大会，年末的北京叉车商会年会和东莞叉车行业联谊会的成功举办，显示了中国叉车后市场企业抱团取暖的希望和意愿。

　　中国工程机械工业协会工业车辆分会为中国叉车制造商和配套商的企业和行业决策提供了一个交流和协商的平台。而中国叉车后市场联合会在协调和团结叉车后市场企业方面也做出了突出贡献。

　　正如MHEDA(美国物料搬运设备经销商协会)副主席Liz Richards在接受《Forkliftaction》网站采访中所说：协会的会员们应该拥抱大数据，前瞻性分析收入结构，削减成本，推进客户关系，强化销售流程和风险控制，Getting involved with your industry trade association is vital(参与到你的行业协会中是至关重要的)。

　　2015年已经过去，2016年已经到来，展望中国叉车后市场的新的一年的发展中，我们认为，叉车后市场处在一个非常好的风口。社会经济结构在发生变革，经济的常态化的格局让中国叉车后市场企业可以停下来思考一下未来的方向。在变革中的十字路口，方向和决策是极其重要的，风险和机遇并存，供应侧的需求远远没有得到满足。叉车后市场力量已经走上正规，走上前台！
     
  ( 感谢CITA中国工业车辆分会，中国叉车后市场联合会CFAA)

原作者：刘世宏